李孟羲并不多的知识积累中，对独轮车的相关建议，没有多少。

一个是，车轮或许可以宽一点，这样的话，车轮对地面压强比较小，在复杂路况，不容易陷进烂泥中。

二是，车轮大小的问题。

车轮大一点，推着跑起来比较快，车轮要是小，速度就提不高。

对此，李孟羲很有发言权。

小时候，跟大人比赛骑车，李孟羲蹬着轮子小小的儿童自行车，拼命的蹬，也比不过大人骑着大轮子的自行车稍稍蹬一下的速度。

根据实际使用，独轮车的车轮，推着跑速度只要能跟的上步行的速度就行。

车轮要是太大了，反而会更耗费体力。

最简单的独轮车，一个不大的车轮，加几个木杠就行了。

而如果，想做出最好的独轮车，做出重量恰当，车高度刚好是人手臂垂直的高度，推着不费力，而且车轮大小，刚好滚动一周，跟人步行的速度大致一样。

如此最优化的独轮小车想要做出最科学的结构，按李孟羲所想，还是得通过试验来验证。

鲁犁是专业人士，木工技艺娴熟，虽然做不得攻城器械之类的大型武器，但是普通的板车啊，独轮车之类的，鲁犁异常熟悉。

李孟羲问，独轮车车轮做多大合适。

“这么大。”鲁犁比划了一下。

大致脸盆那么大。

李孟羲点点头。

想到，鲁犁会做独轮车，并不是所有木匠都知道独轮车车轮该做多大，万一一个外行，把独轮车的车轮做的就碗口那么大，这么小的车轮，累死也推不快。

还是应该有点技术指标的。

于是，李孟羲就跟鲁犁说，让找人做车轮的时候，就做脸盆大小。

对于独轮车的用途，李孟羲也不是很懂。

只知道，独轮车上能放好几袋粮食推着走，比背着省力多了。

这么好的一个工具，愣是在军中没看见，好多粮食还靠人背呢。

一个新的问题出现了，木工营现在分两大部分，一部分专职做板车，不管其他。

另一部分做杂活，做碗筷，旗帜，或者携行具用的木架，或者用硬木做盾牌，等等。

现在，要做独轮车。

独轮车发给民夫们，至少，一个民夫的铺盖被褥啥的，放在车上推着走，比背着省力太多了。

独轮车用途比较广，义军中民夫数量有数千，独轮车的缺口也比较大。

木工营每个人手头都有活，做板车的木匠不能动，板车很重要，不是独轮车可随意代替的。

只能从做杂活的木匠中，抽出一些专门做独轮车的人了。

规矩还按板车工匠一样，计件，每做好一辆独轮车，赏粮若干。

又牵扯到了“薪资”问题，李孟羲的核心定价标准是，每两日的工时，赏粮一斤。

即，如果一辆独轮车，需要三个人协作，忙碌两天才能做完，那就是三个人的工作量，需要支出的粮食是三斤。

如果，独轮车一个人一天就能做一辆，那么，给独轮车的单件定价就是，做好一辆，赏粮半斤。

因为有着一个基本的核心标准，至今为止，涉及到的所有生产项目的赏额，很公平。

民夫们不知原由，只是觉得很公道。

两双草鞋，可以换一斤粮。

而一只大篓子，可以换三斤粮。